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目前我國(guó)的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)作模式大體可分為四類：一是以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；三是以食品加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；四是以冷庫(kù)為主體的冷鏈物流模式。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后是我國(guó)冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

　　一，冷藏運(yùn)輸上，目前我國(guó)在冷鏈中用于運(yùn)輸?shù)膶ｉT(mén)車輛很大部分來(lái)自于即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量不足。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范化的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無(wú)法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家均達(dá)到80%～90%。但我國(guó)每年的冷藏物流損失超過(guò)750億元，運(yùn)輸過(guò)程中的高損耗使得整個(gè)物流費(fèi)用占到運(yùn)輸產(chǎn)品成本的70%，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上這一指標(biāo)最高不超過(guò)50%。

　　二，冷庫(kù)建設(shè)上，我國(guó)目前冷庫(kù)總?cè)萘?00多萬(wàn)立方米，相比市場(chǎng)需求而言缺口仍然較大，而且各類冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫(kù)項(xiàng)目較多，批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)相對(duì)較少；肉類冷庫(kù)建設(shè)較多，果蔬冷庫(kù)建設(shè)還比較落后;城市銷售市場(chǎng)冷庫(kù)發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)比較緩慢。

　　冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)，缺乏上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，出現(xiàn)冷鏈斷點(diǎn)，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，嚴(yán)重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)律一般情況下，以高收入人群為主要消費(fèi)群體的高附加值農(nóng)產(chǎn)品建立冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨蟊容^旺盛，可以依靠流通企業(yè)來(lái)發(fā)展冷鏈物流，而以中低收入人群為主要消費(fèi)群體的農(nóng)產(chǎn)品建立冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨筝^弱。從現(xiàn)有的模式看，我國(guó)仍然需要大力發(fā)展以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，同時(shí)鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

　　由于不同主體在冷鏈物流建設(shè)過(guò)程中的成本承擔(dān)和收益分享的不同，冷鏈體系建設(shè)具有不平衡性。從消費(fèi)者角度看，建立冷鏈運(yùn)輸體系無(wú)疑會(huì)明顯提高產(chǎn)品的終端消費(fèi)價(jià)格，一定程度上會(huì)損害中低收入人群的消費(fèi)福利。而從農(nóng)戶的角度看，在冷鏈物流發(fā)展的初期，農(nóng)戶難以承擔(dān)較大規(guī)模的初始投資和風(fēng)險(xiǎn)。而經(jīng)銷商和批發(fā)市場(chǎng)則有可能通過(guò)冷鏈物流的建設(shè)獲得市場(chǎng)機(jī)遇和發(fā)展空間，分享更大的利益。